Puch – Perle leggendarie e affidabili concentrati di potenza

A questa fase di assestamento del mercato seguì un periodo caratterizzato da ascesa e crescita. Gran parte del successo di questo periodo fu merito di un veicolo a due ruote con motore a 2 tempi: il modello Puch500. Questa motocicletta divenne un vero e proprio best seller, poiché era considerata robusta ed economica; inoltre, il motore a due tempi a doppio pistone e i suoi 14 CV erano particolarmente apprezzati sui tratti ripidi, che in Austria sono naturalmente numerosi. Anche il modello Puch Styriette, spesso definito il primo ciclomotore, sebbene il veicolo a due tempi e pistone singolo ricordasse visivamente più una bicicletta con motore ausiliario, fu creato in questo periodo.

Purtroppo, la terribile seconda guerra mondiale interruppe questi sviluppi e innovazioni di successo. Durante gli anni della guerra, il produttore austriaco si concentrò principalmente sulla produzione di armi e materiale bellico. Tuttavia, quando la guerra terminò finalmente nel 1945, l'azienda produttrice di veicoli a due ruote poté riprendere la sua storia di successo e tornare a sviluppare e produrre veicoli a motore a due ruote. Il motivo per cui Puch ha avuto un grande successo nel dopoguerra è sicuramente anche il fatto che è stato colmato il divario tecnico-costruttivo tra la Styriette, ovvero una bicicletta con motore ausiliario, e le motociclette come la Puch500. La categoria di veicoli Töffli avrebbe dovuto colmare questo divario e lo fece con la MS 50.

Nel corso degli anni, a Graz sono stati sviluppati numerosi altri modelli, che ancora oggi vantano numerosi appassionati. Basti pensare alla Hödis VS 50, alla MV 50, alla X 50 o alla pionieristica Töffli. Tuttavia, due modelli spiccano in modo particolare: la leggendaria Puch Maxi e la X 30. Entrambi questi ciclomotori hanno avuto un ruolo di primo piano durante il boom dei ciclomotori in Svizzera negli anni '60, '70 e '80.

Con lo sviluppo del modello Maxi, a Graz si intrapresero nuove strade, sia dal punto di vista tecnico che dal punto di vista del design. Il compito di progettare il motorino fu affidato a Louis Lucien Lepoix, noto per il suo design futuristico. LLL, come veniva chiamato Louis Lucien Lepoix, ha soddisfatto le aspettative in occasione del lancio sul mercato del veicolo nel 1969. Un veicolo a due ruote che ha stabilito nuovi standard con un design futuristico per gli standard dell'epoca. Dal punto di vista estetico, nei primi modelli Maxi spiccava a prima vista il serbatoio integrato nel telaio, una novità assoluta all'epoca. Tuttavia, naturalmente, e questo vale in particolare per i ciclomotori, non è solo l'aspetto che conta, ma sono molto più interessanti le caratteristiche interne. I primi modelli con cambio automatico a 1 marcia erano dotati dell'arma multiuso di Puch nel settore dei motori a 2 tempi: il motore E50, che con una cilindrata di 48,8 cm³ offriva una potenza di 0,8 kW o 1,2 CV. Le versioni a 2 marce, ovvero i modelli Maxi N2 e Maxi S2, erano invece motorizzate con un propulsore ZA50. La Hobel divenne particolarmente popolare anche perché fu lanciata sul mercato a un prezzo particolarmente conveniente. Non ci volle quindi molto tempo prima che gli appassionati di motociclette scoprissero questo veicolo come base accessibile per progetti di conversione, tuning e personalizzazione. Quando il produttore austriaco vendette la sua divisione motociclistica alla Piaggio nel 1987, il ciclomotore Maxi continuò ad essere prodotto dagli italiani fino al 1995. Grazie al lungo periodo di produzione del modello, ancora oggi è relativamente facile reperire pezzi di ricambio e parti NOS.