PUCH
Puch - Des cyclomoteurs légendaires et des puissances fiables
Bus, vélos ou tracteurs, il n'existe pas vraiment de véhicule adapté à la route qui n'ait pas été développé, conçu et construit dans les usines Puch de Graz. Mais tous les motards n'oublieront jamais les légendaires vélomoteurs. Le Maxi-Puch, le la série X30, le modèle MV50, ou encore le le vélomoteur originel Styriette et bien d'autres deux-roues fabriqués dans les ateliers de l'usine Puch à Graz, en Autriche, sont aujourd'hui des pièces de collection très recherchées, des légendes et des mobylettes cultes.
| Siège |  |
| Statut |  Non actif |
| Création de | 1899 |
Les débuts de « l'œuvre d'un seul homme
Puch est certainement l'un des fabricants les plus renommés de la République alpine autrichienne. Et un constructeur dont l'histoire d'entreprise est exceptionnellement longue. Il faut remonter plus de 100 ans en arrière, plus précisément en 1899, lorsque Johann Puch réalise son rêve à Graz, la capitale de la Styrie, et fonde son propre atelier de vélos, embryon de la légendaire « usine Einser ». Mais le chemin vers la célèbre usine-mère Puch est encore long. Après avoir commencé par les vélos, Johann Puch et ses constructeurs se lancent dans le développement de motos dans les années qui suivent. Les premières motos fabriquées en série quittent l'usine de Graz dès 1903. Le terrain pour devenir l'un des principaux constructeurs automobiles et de deux-roues d'Autriche est en fait déjà prêt lorsque Johann Puch décède le 19 juillet 1914 en assistant à une course de chevaux à Agram. Mais la Première Guerre mondiale et la « Grande Dépression » qui s'ensuit placent l'entreprise face à de grands défis économiques. Il s'ensuivit une série de fusions d'entreprises. Tout d'abord, en 1928, Austro-Daimler, Oesterreichische Flugzeugfabrik (Oeffag) et Puch-Werke AG fusionnèrent pour former Austro-Daimler-Puchwerke. La nouvelle entreprise fusionna à nouveau avec Steyr-Werke en 1934.
MLM 15 mm tubulure d'aspiration Dell'Orto SHA | Puch
Fabricant: MLM · Matériau: Acier · Surface: verni · Couleur: noir · Ø intérieur: 15 mm · Ø raccordement extérieur: 19 mm · Type de fixation: Vis · Distance entre les trous de l'entrée: 32 - 38 mm · Nombre de points de fixation: 2 pcs · Hauteur totale: 73 mm · Champ d'application: Tuning
CHF 63.90
Kit d'autocollants réservoir & cadre vert clair (qualité 1A) Folienplot | Puch Maxi S
Matériau: Chlorure de polyvinyle (PVC) · Couleur: vert clair · Surface: brillant · Composition du verso: Colle · Résistance: Résistant aux UV · Résistance: résistant à l’essence · Lieu d'utilisation: Cadre (+ réservoir) · Transferfolie: Oui
CHF 22.90
MLM 19 mm tubulure d'aspiration Polini 4 membranes rabattables Dell'Orto PHBG, CP | Puch
Fabricant: MLM · Matériau: Acier · Couleur: noir · Surface: verni · Ø intérieur: 25.3 mm · Ø raccordement extérieur: 28.5 mm · Type de fixation: Connexion enfichable serrée · Champ d'application: Tuning · Hauteur totale: 80 mm
CHF 59.90
Pneu Michelin 80/90 x 16" Pilot Street Semi-Slick
Gestion des stocks: Non · Fabricant: Michelin · Largeur des pneus [mm]: 80 · Couleur: noir · Taille des roues: 16 " · Hauteur des pneus [%]: 90 · Ancienne dénomination: 20 x 3 " · Indice de vitesse: S = 180 km/h · Indice de charge: 48 = 180 Kg · Type de profil: Pilot Street · Type de pneu: Semi-Slick · Mur blanc: Non · Sans tuyau (oui/non): Tubeless TL (utilisation sans chambre à air) · Sans tuyau (oui/non): Tubetype TT (nécessite un tuyau)
CHF 59.90
Piston Polini 43.5 mm type A | Puch
Fabricant: Polini · Diamètre nominal: 43.5 mm · Ø extérieur du piston (A): 43.45 mm · Ø de l’axe du piston (B): 12 mm · Hauteur de compression (C): 23 mm · Bombage (D): 3.6 mm · Hauteur totale du piston (E): 50.55 mm · Nombre de segments de piston (F): 1 pcs · Moule à segments de piston: Anneau rectangulaire · Joint de segment de piston: protection intérieure (PI) · Hauteur du segment de piston: 1.2 mm · Groupe de tolérance: A · Poids du kit de piston: 93 g
CHF 94.90
Pédalier droit (coude rond) NOS | Puch
Fabricant: Puch · Matériau: Acier · Surface: chromé · Couleur: Chrome · Longueur totale: 180 mm · Longueur de manivelle (centre à centre): 152 mm · Largeur: 58 mm · Largeur du logement: 23 mm · Ø Cale de pédalage: 9.5 mm · Ø de l'axe de pédalage: 16 mm · Coude (décalage): 58 mm · Type de filetage: FG14.3 (9/16" 20G)
CHF 79.90
BOSCH condensateur à souder (bas) | Bosch / Ducati
Fabricant: BOSCH · Hauteur totale: 28 mm · Ø extérieur: 18 mm · Hauteur: 25.5 mm · Type de montage: Connexion enfichable serrée · Type de connexion: Soudage · Champ d'application: Original · Champ d'application: Standard · Puch numéro OEM: 302 1 50 013 2 · Puch numéro OEM: 364 4 50 513 2 · Pony numéro OEM: A2090 · Zündapp numéro OEM: 266 07 903 · Puch numéro BOSCH: 1 237 330 035 · Sachs N° OEM: 0265 052 033 · Sachs N° OEM: 0265 052 003
CHF 19.90
BOSCH interrupteur sans câble renforcé | Bosch / Ducati
Fabricant: BOSCH · Matériau: Acier · Ø axe: 4 mm · Câble disponible: Non · Nombre de points de fixation: 1 pcs · Ø trou de fixation: 4.5 mm · Champ d'application: Tuning · Ø intérieur du volant: 90 mm · Version alternative du numéro OEM de Pony: A4606 · Version alternative du numéro OEM de Sachs: 0983 106 000 · BERU numéro OEM: 0 340 100 466 · Puch numéro BOSCH: 1 217 013 020
CHF 20.90
Tôle de protection arrière nue | Puch Maxi S, Supermaxi LG1 / LG2
Matériau: Acier · Surface: nu / huilé · Pliage des extrémités: non plié · Pliage des extrémités: plié ouvert · Taille des roues: 17 " · Forme du garde-boue: anguleux · Longueur totale sur extrémités: 420 mm · Portée: 480 mm · Largeur du profil de garde-boue: 73 mm · Largeur du profil de garde-boue: 75 mm · Hauteur du profilé de garde-boue: 30 mm · Hauteur du profilé de garde-boue: 60 mm · Couleur: argent · Hauteur de la surface d'appui au bord supérieur: 110 mm · Type de fixation: soudage
CHF 29.90
swiing® revival ensemble de buses ultime M3.5 (44 - 83) Bing SRE, SRA, SRC, SRF
Fabricant: swiing® revival parts · Matériau: Laiton · Groupe de composants carburateur: Injection de gaz · Longueur totale: 6 mm · Nombre: 40 pcs · Type de carburateur: SRA (1/11/31) Velux · Type de carburateur: SRA (1/11/35) Velux · Type de carburateur: SRC · Type de carburateur: SRE · Type de carburateur: SRF · Type de buse: gicleur principal · Filetage de la buse: M3.5x0.6 (filetage standard) · Taille de la buse: 44 · Taille de la buse: 45 · Taille de la buse: 46 · Taille de la buse: 47 · Taille de la buse: 48 · Taille de la buse: 49 · Taille de la buse: 50 · Taille de la buse: 51 · Taille de la buse: 52 · Taille de la buse: 53 · Taille de la buse: 54 · Taille de la buse: 55 · Taille de la buse: 56 · Taille de la buse: 57 · Taille de la buse: 58 · Taille de la buse: 59 · Taille de la buse: 60 · Taille de la buse: 61 · Taille de la buse: 62 · Taille de la buse: 63 · Taille de la buse: 64 · Taille de la buse: 65 · Taille de la buse: 66 · Taille de la buse: 67 · Taille de la buse: 68 · Taille de la buse: 69 · Taille de la buse: 70 · Taille de la buse: 71 · Taille de la buse: 72 · Taille de la buse: 73 · Taille de la buse: 74 · Taille de la buse: 75 · Taille de la buse: 76 · Taille de la buse: 77 · Taille de la buse: 78 · Taille de la buse: 79 · Taille de la buse: 80 · Taille de la buse: 81 · Taille de la buse: 82 · Taille de la buse: 83 · Entraînement: Fente
CHF 99.90
CHF 84.90
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Les deux temps comme base de la motorisation des masses
Cette phase d'assainissement du marché a été suivie d'une phase d'ascension et de croissance. Le succès de cette période est dû en grande partie à un deux-roues équipé d'un moteur à deux temps : le modèle Puch500. Cette moto est devenue un véritable succès commercial, car elle était considérée comme robuste et économique, et son moteur à deux temps et à deux pistons et ses 14 CV étaient convaincants sur les routes escarpées, qui sont bien sûr nombreuses en Autriche. Le modèle Puch Styriette, que l'on qualifie volontiers de mobylette primitive, bien que le véhicule à deux temps et à piston unique ressemble davantage à un vélo avec moteur auxiliaire, a également vu le jour à cette époque.
Malheureusement, la terrible Seconde Guerre mondiale a interrompu ces développements et innovations réussis et réjouissants. Pendant les années de guerre qui ont suivi, le fabricant autrichien s'est principalement concentré sur la production d'armes et de matériel militaire. Mais lorsque la guerre prit enfin fin en 1945, le fabricant de deux-roues put renouer avec le succès et enfin développer et fabriquer à nouveau des véhicules à moteur à deux roues. Si Puch a pris son envol dans les années d'après-guerre, c'est certainement aussi parce que la lacune technique de construction entre la styriette, c'est-à-dire un vélo avec moteur auxiliaire, et les motos, comme le Puch500, a été comblée. La catégorie des motos devait dorénavant combler ce vide et c'est ce qu'elle a fait avec le MS 50.
Le premier vrai cyclomoteur de la maison Puch : MS 50
Le premier vrai cyclomoteur fabriqué dans les usines Puch est immédiatement devenu un véritable succès durable. Appelé aussi Stangelpuch, le modèle MS 50 a été lancé sur le marché en 1954 et a été fabriqué presque sans changement jusqu'en 1982. Le moteur monocylindre à deux temps refroidi par ventilateur du MS 50 disposait d'une cylindrée de 49 cm³, développait 1,5 CV et pouvait rouler à environ 40 km/h sur une route plate. La poste autrichienne appréciait également la fiabilité et l'énorme capacité de montée de ce premier motocycle, si bien que le Stangelpuch a longtemps servi de véhicule de service aux facteurs de la République alpine. Le « Maurerbock », comme on appelait aussi le Hödi, a certainement joué un grand rôle dans le fait que les motos du constructeur jouissent encore aujourd'hui d'un statut culte.
Les mobylettes Austro, un bien culturel suisse
Au fil des années, de nombreux autres modèles ont été développés à Graz, qui ont tous leurs fans jusqu'à aujourd'hui. Il suffit de penser aux cyclomoteurs VS 50, MV 50, X 50 ou à la moto pionnière. Mais deux modèles se distinguent tout particulièrement : le légendaire maxi-mofa Puch et le rabot X-30. Ces deux motos ont joué un rôle majeur pendant le boom des motos suisses dans les années 1960, 70 et 80.
A Star is born - le maxi-moto Puch
Lors du développement du modèle Maxi, Graz a emprunté de nouvelles voies, tant sur le plan technique que sur celui du design. Nul autre que le designer Louis Lucien Lepoix, connu pour ses formes futuristes, a été chargé de concevoir la moto. LLL, comme on appelait Louis Lucien Lepoix, a livré ce que l'on attendait de lui lors du lancement du rabot en 1969. Un deux-roues qui posait de nouveaux jalons avec un langage des formes futuriste pour l'époque. Sur le plan optique, les premiers modèles Maxi se distinguaient au premier coup d'œil par leur réservoir intégré dans le cadre, une nouveauté à l'époque. Mais bien sûr - et c'est particulièrement vrai pour les cyclomoteurs - l'apparence n'est pas la seule chose qui compte, les valeurs intérieures sont bien plus intéressantes. Les premiers modèles à une vitesse automatique disposaient de l'arme universelle de Puch dans le domaine des deux temps : le moteur E50 qui, avec une cylindrée de 48,8 cm³, offrait une puissance de 0,8 kW ou 1,2 CV. Les versions à 2 vitesses, c'est-à-dire les modèles Maxi N2 et Maxi S2, étaient en revanche motorisées par un groupe ZA50. Le rabot est certainement devenu particulièrement populaire parce qu'il était commercialisé à un prix particulièrement avantageux. Il n'a donc pas fallu longtemps pour que les « Töfflibuebe » et les « Töfflimeitli » découvrent le Hobel comme base abordable pour des projets de transformation, de tuning et de customisation. Lorsque le constructeur autrichien a vendu sa division deux-roues à Piaggio en 1987, le maxi-moteur a été fabriqué par les Italiens jusqu'en 1995. Grâce à la longue période de production du modèle, il est relativement facile de se procurer des pièces de rechange et des pièces NOS, même aujourd'hui.
Le scooter X30 - la belle et chère sœur du maxi vélomoteur
En revanche, le modèle Puch-X-30, également fabriqué à partir de 1969, était nettement plus cher. Le prix plus élevé a également eu pour conséquence que cette moto a été vendue en bien moins d'exemplaires. C'est pourquoi l'approvisionnement en pièces de rechange et en pièces d'origine NOS n'est pas aussi facile à assurer aujourd'hui. Le constructeur autrichien a conçu le cyclomoteur X-30 comme une variante particulièrement haut de gamme. Et la moto X-30 est effectivement particulièrement robuste. Les « Töfflibuebe » et les « Töfflimeitli » ont rapidement appris à l'apprécier et ont volontiers utilisé le Hobel pour des chevauchées difficiles à travers le terrain ou comme base pour des projets de transformation correspondants. Dans son état d'origine, le rabot était équipé d'un moteur Z50 refroidi par air ou d'un groupe ZA50 refroidi par ventilateur. Dans les deux versions, la puissance du moteur était de 1,2 CV. Avec cette motorisation, la version X-30 destinée au marché suisse accélérait jusqu'à 30 km/h, conformément à la loi. Visuellement, ce rabot est un vrai régal pour les yeux, mais on ne peut malheureusement plus l'admirer que très rarement sur les routes suisses.
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