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Bloc-moteur avec admission à membrane adapté à vos scooters Vespa P 125X, PX 125 Lusso, PX 125 MY, P 150X et PX 150 MY.
Ce carter entièrement repensé est conçu pour remplacer le carter moteur Piaggio d'origine et reste compatible avec les composants Vespa d'origine. Au lieu de l'admission classique à tiroir rotatif, ce bloc moteur fonctionne avec un système à membrane plate. Cela permet de remédier aux problèmes liés à l'usure des surfaces d'étanchéité d'admission et facilite le montage d'un bloc à membrane de compétition équipé d'un carburateur de 28 / 30 mm. Le carburateur SI de série peut toutefois toujours être monté sur le carter, y compris la version à lubrification séparée.
Les demi-carters sont numérotés par paires et usinés ensemble afin que les paliers et les surfaces d'étanchéité s'ajustent parfaitement les uns aux autres. Le flux d’écoulement au niveau du carter et des conduits de décharge a été optimisé par simulation CFD. Le bras oscillant, la zone de la boîte de vitesses, le support d’amortisseur et la base du cylindre sont renforcés et constituent une base stable pour les moteurs routiers puissants ainsi que pour les configurations de course.
Du côté de l'embrayage, une bride en acier rectifiée soutient le roulement. Cette conception empêche en outre le glissement du joint d'étanchéité d'arbre (communément appelé « Simmerring »). Du côté de l’allumage, un roulement plus grand de 25 x 52 x 15 mm est utilisé. Des vis à tête hexagonale M8 remplacent les vis traversantes M7 classiques et renforcent la rigidité de l’ensemble du carter. Le carter du moteur est fabriqué en alliage d'aluminium Al Si10 Mg T6 traité thermiquement et est prééquipé pour un démarreur électrique. L'orifice de remplissage décalé pour l'huile de boîte de vitesses augmente la quantité d'huile et favorise la lubrification au sein de la boîte de vitesses.
Les silentblocs sont déjà pré-montés. Outre les deux moitiés du carter, la livraison comprend également toutes les petites pièces nécessaires au montage. Les bagues d'étanchéité d'arbre et les roulements sont également fournis.
Vous trouverez le couvercle d'embrayage et les cylindres adaptés dans la rubrique des accessoires.
Produit de qualité du fabricant italien Polini.
| Fabricant | Polini |
| Matériau | Fonte d'aluminium |
| Mode d'allumage | Électronique |
| Longueur totale | 420 mm |
| Hauteur | 345 mm |
| Largeur | 320 mm |
| Vespa | Vespa PX, T5, Cosa - P125X · VNX1T · 1977 - 1982 (ancienne série PX) Serrure ext. , P125X · VNX2T · 1981 - 1984 (ancienne version PX) Ser. intérieure , PX125 E · VNX2T · 1982 - 1993 / Lusso / Arcobaleno , PX125 · VNX2T · 1993 - 1996 Classic , PX125 · VNX2T · 1997 - 1999 (disque) , PX125 · ZAPM471 · Catalyseur de l'année-modèle 2001 (Millennium) , P150X · VLX1T · 1978 - 1993 , PX150 · ZAPM742 · Catalyseur de l'année modèle 2001 (Millennium) |
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Fabricant: Polini · Matériau: Acier · Type de joue: standard · Course du vilebrequin: 60 mm · Longueur de bielle centre-centre: 105 mm · Longueur totale du maneton côté embrayage: 59 mm · Longueur totale du maneton côté allumage: 77.35 mm · Ø des joues de manivelle: 98 mm · Ø de l’axe du piston (B): 15 mm · Ø œil de bielle: 19 mm · Ø siège du palier (côté accouplement): 25 mm · Ø siège du palier (côté allumage): 25 mm · Type de filetage: MF12x1.25 (filet fin) · Type de filetage: MF12x1.5 (filetage fin) · Longueur du filetage: 14.5 mm · Longueur du filetage: 15.5 mm · Dimension du roulement à aiguilles: 15x19x20 · Largeur des joues de manivelle: 39 mm · Temps de commande selon O.T: 5 ° · Temps de commande selon O.T: 138 ° · Champ d'application: Racing
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Kit cylindre Malossi 63 mm « MHR 177 » | Vespa Largeframe
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CHF 434.90
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