Legendäre Mofa-Marken und ihre beliebtesten Modelle

Gibt es Mofaliebhaber, die noch nie von Puch gehört haben? Das ist kaum vorstellbar. Namensgeber dieser renommierten Firma war ein Österreicher, der 1889 eine Velo-Werkstatt gründete. Schon zehn Jahre später wurde daraus eine Aktiengesellschaft, die Velos, Motorräder und Automobile produzierte. Das erste Urtöffli der renommierte Mofa-Marke war das Motorfahrrad Styriette, das ab dem Jahr 1938 in einer Herren- und Damen-Version hergestellt wurde. Legendär ist natürlich auch das Puch-MS50-Töffli, das von 1954 bis 1982 gebaut wurde und damit einen ganz besonderen Rekord hält: Kein anderes Töffli wurde weltweit über einen so langen Zeitraum in nahezu unveränderter Form gebaut.

Für die Gestaltung des äusseren Erscheinungsbildes engagierte Puch den französischen Designer Louis Lucien Lepoix. Er sorgte unter anderem für das damals innovative Tankdesign. Der Tank war, was damals ein Novum darstellte, in den Rahmen eingelassen. Ein weiterer Meilenstein bei diesem Modell ist die erstmals bei einem Puch-2-Takter werkseitig verbaute Fliehkraftkupplung. Dass sich auch dieses Zweirad durch Top-Qualität auszeichnet, trug entscheidend dazu bei, dass die Töfflis mit dem grün-weissen Emblem bis zum heutigen Tag in vielen Ländern zu den beliebtesten Mofa-Marken zählen. Bis 1990 wurden rund 1,8 Millionen Exemplare dieser Legende in verschiedenen Varianten produziert. Damit ist der Maxi-Hobel das erfolgreichste Fahrzeug des österreichischen Herstellers, zumindest wenn man die Stückzahlen als Massstab anlegt. Und bis zum heutigen Tag leisten noch viele der Hödis treue Dienste.

1967 kam das Piaggio-Ciao-Hödi auf den Markt, das insbesondere die Herzen der Jugend im Sturm eroberte und Piaggio einen Platz unter den Top-Mofa-Marken garantierte. Die Technik des Hödis aus Pontedera war wirklich robust und verlässlich, ausserdem war das Töffli bei seiner Markteinführung auch vergleichsweise günstig, doch dies allein erklärt nicht den Erfolg, der diesem Hobel zuteilwurde. Der entscheidende Grund für den reissenden Absatz war, dass die Ciao-Perle den innigen Wunsch vieler Jugendlicher nach individueller Mobilität und Freiheit erfüllte. Bis 2006 liefen diese Mofas im italienischen Pontedera vom Band und wurden in viele Länder exportiert, wo sie bis heute viele Fans haben. Es soll nicht unterschlagen werden, dass die Mofa-Marke noch zahlreiche weitere Modelle entwickelt hat, deren Kultfaktor nicht geringer ist. Denn das Boss-Hödi, das Boxer-Töffli oder der Bravo-Hobel weisen zwar Unterschiede am Rahmen, Tank oder der Zollgrösse auf, technisch basieren diese Zweiräder aber alle auf der Ciao-Perle.

Als der Töffliboom Ende der 1980er-Jahre abebbte, da schien der Weg für die Fahrzeugklasse Mofa vorgezeichnet. Die wenigsten Zweiradfreunde rechneten mit einem Comeback der liebenswerten Sackgeldverdunsterli. Der Reihe nach verkauften die grossen Hersteller ihre Mofasparten ins nichteuropäische Ausland oder stellten die Produktion einfach ein. Piaggio, Puch und viele weitere Mofa-Marken mussten aufgeben. Doch in der Schweiz gibt es tatsächlich noch eine der letzten Mofaschmieden Europas: die Firma Amsler in Feuerthalen. Das Logo von Amslers Mofa-Marke Pony, das jedem Töfflimeitli und Töfflibuebe bestens bekannt ist, ziert ein quicklebendiges schwarzes Pferdchen.

In den 1960er Jahren, als die Fahrzeugklasse Mofa in der Schweiz etabliert wurde, war Amsler als einer der ersten Hersteller auf dem Schweizer Markt präsent. Die bereits zu diesem Zeitpunkt technisch ausgereiften Pony-Hödis waren sehr beliebt und etablierten sich in kurzer Zeit auf dem neuen Markt. Als Antrieb für die Pony-Töfflis kamen übrigens robuste Motoren aus dem Hause Sachs zum Einsatz. Wurden die ersten Töfflis aus Feuerthalen in den ersten Jahren vor allem wegen ihres günstigen Preises geschätzt, so entwickelten sich die Pony-Hödis im Laufe der Zeit zu einer echten Kult-Marke, die sich erfolgreich behaupten konnte. Die neueren Modelle sind zwar nicht mehr mit dem legendären Sachs 503 Motor ausgestattet, doch Amsler hat einen Ausweg gefunden und kooperiert heute mit dem italienischen Motorenhersteller Beta. Dessen Zweitakt-Motoren geniessen ebenfalls einen sehr guten Ruf und bewähren sich immer wieder aufs Neue.