Le­gen­dä­re Solex-Töff­lis – un­wi­der­steh­lich char­man­te Per­len

Schon kurz nach der Gründungsphase des Unternehmens tüftelte Marcel Mennesson an einem revolutionären Zweirad – genauer gesagt war die Antriebstechnik die Innovation. Die Kraft des 2-Takt-Motors wurde nicht durch Ketten- oder Keilriemen-Transmission auf die Räder des Fahrzeugs übertragen. Bei dem Velo mit Hilfsmotor, an dem Marcel Mennesson tüftelte und für das er im Jahr 1917 ein erstes Patent anmeldete, erfolgte die Kraftübertragung mittels einer Reibrolle, die direkt auf den Mantel des Zweirads wirkte. Doch zur Serienreife kommt es zunächst nicht, erst im Jahr 1941 wird der erste Prototyp mit Reibrollenantrieb gebaut, doch dieses Velo mit Hilfsmotor begeistert auf Anhieb. Dabei ist es natürlich nicht die charmante Optik, welche die damaligen Zeitgenossen überzeugt, sondern die technischen Vorteile dieses Antriebskonzepts gegenüber konventionellen Kettenantrieben. Nach Optimierungen an dem ersten Prototyp begann im Jahr 1946 nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges die Serienproduktion. Es war der Auftakt für eine beispiellose Erfolgsgeschichte. Ab dem Jahr 1948 fertigt der Automobil-Hersteller Hispano-Suiza die Hödis in der Schweiz in Lizenz. Auch hierzulande sind von diesem Zeitpunkt immer mehr der markanten Zweiräder auf den Strassen unterwegs. Weltweit wurden in den folgenden Jahrzehnten über acht Millionen Exemplare dieses Solex-Mofas verkauft. Noch heute hat das Töffli, obwohl es seit 1988 nicht mehr gebaut wird, eine grosse Fangemeinde.

Ausserdem ist Geschwindigkeit natürlich nicht alles, es kommt auch auf Optik und Charme an. Von Letzterem bieten die Solex-Töfflis reichlich. Mit ihrem attraktiven, oder zumindest sehr markantem, Äusseren punkten sie sowieso. Dafür sorgt allein schon die Positionierung des Motors direkt über dem Vorderrad. Diese ungewöhnliche Position ist dem Reibrollenantrieb geschuldet, hatte aber auch zur Folge, dass die Abgase vom Motor auf dem Vorderrad nicht nach hinten abgeführt werden. Ein Umstand, der die Solex-Töfflis bis in die 1970er-Jahre hinein zu einem beliebten Dienstfahrzeug von klerikalen Würdenträgern machte. Deren umhangähnliche Kleider wurden bei Fahrten mit den Solex-Töfflis so nicht von Kettenfett und Auspuffgasen verschmutzt. Ein Umstand, der den Vélosolex-Mofas den Beinamen "Christenverfolger" oder "Maria-Hilf-Motor" einbrachte. Die besondere Abgasführung, die leider dazu führt, dass man bei Touren mit diesen Mofas häufiger die Abgase und Abwärme des Motors an der Nase zu spüren bekommt, bescherte dem Hödi zusätzlich den Spitznamen "Nasenwärmer-Mofa". 
 

Die robuste und unkomplizierte Bauweise, insbesondere die Vereinfachung, die der Reibrollenantrieb mit sich brachte, ist sicher einer der wesentlichen Gründe für den Welterfolg dieses Mofas. Da die Hödis in der Standardausführung über ein sehr geringes Eigengewicht von etwa 28 Kilo verfügen, ist auch der Kraftstoffverbrauch sehr gering. Auf 100 Kilometer verbrauchen die Töfflis gerade einmal 1,4 Liter. Der Antrieb erwies sich zudem relativ wartungsarm. Sieht man einmal von den Problemen ab, die eine durchrutschende Reibrolle bei regennasser Fahrbahn oder abgefahrenem Vorderreifen verursachen kann, funktioniert der Reibrollenantrieb sehr zuverlässig – damals wie heute. Diese Zuverlässigkeit in Kombination mit dem unschlagbar günstigen Preis – die letzten Vélosolex-Hödis lagen in der Anschaffung etwa bei der Hälfte dessen, was die Töfflis anderer Hersteller kosten – waren mit Sicherheit weitere Gründe für den bahnbrechenden Erfolg dieses Mofamodells.