«PUCH»

Puch – Legendäre Perlen und zuverlässige Kraftpakete

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Busse, Velos oder Traktoren, es gibt eigentlich kein strassentaugliches Fahrzeug, das nicht in den Grazer Puchwerken entwickelt, konstruiert und gebaut wurde. Doch unvergessen sind für alle Töfflimeitli und Töfflibuebe natürlich die legendären Mofas. Das Maxi-Töffli, der X30-Hobel, das Modell MV50, besser bekannt als Schichtlermofa bzw. Schwarze Sau oder das Ur-Mofa Styriette und viele andere Zweiräder, die in den Werkshallen der Puch-Werke im österreichischen Graz gefertigt wurden, sind heute begehrte Sammlerstücke, Legenden und Kultmofas.

Sitz
flag_austriaÖsterreich, Graz
Status
Out of stock iconNicht aktiv
Gründung1899
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Die Anfänge des „Einser-Werks“

Puch ist mit Sicherheit einer der renommiertesten Hersteller der österreichischen Alpenrepublik. Und ein Hersteller mit einer aussergewöhnlich langen Unternehmensgeschichte. Über 100 Jahre muss man in der Geschichte zurückgehen, genauer gesagt in das Jahr 1899. In der steirischen Landeshauptstadt Graz erfüllt sich Johann Puch einen Traum und gründet seine eigene Velo-Werkstatt, die Keimzelle des legendären „Einser-Werks“. Doch der Weg hin zum berühmten Puch-Stammwerk ist noch lang. Beginnend mit Velos, wagen sich Johann Puch und seine Konstrukteure in den Folgejahren auch an die Entwicklung von Krafträdern. Die ersten seriengefertigten Motorräder verliessen die Werkshallen in Graz bereits im Jahr 1903. Das Feld für den Aufstieg zu einem der führenden Kfz- und Zweiradhersteller Österreichs war eigentlich bestellt, als Johann Puch beim Besuch eines Pferderennens in Agram am 19. Juli 1914 verstarb. Doch der Erste Weltkrieg und die anschliessende „Great Depression“ stellten das Unternehmen vor grosse wirtschaftliche Herausforderungen. Es folgten eine Reihe von Unternehmensfusionen. Zunächst schlossen sich im Jahr 1928 Austro-Daimler, die Oesterreichische Flugzeugfabrik (Oeffag) und die Puch-Werke AG zu den Austro-Daimler-Puchwerken zusammen. Das neu entstandene Unternehmen fusionierte im Jahr 1934 erneut mit den Steyr-Werken.

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Universal · Puch · Sachs · Zündapp Belmondo

20283

Magura Griffe kursiv Manuell (Paar)

Farbe: schwarz · Material: Gummi · Ø innen: 24 mm · Hersteller: Magura

CHF 28.90

Universal · Puch · Sachs · Zündapp Belmondo

20780

Griffset 2-Gang HG Nachbau schwarz

Farbe: schwarz · Farbe: silber · Oberfläche: lackiert · Ø innen: 22 mm · Material Hebel: Blech (Stahl) · Anzahl Bestandteile: 3 Stk · Material Gehäuse: Aluminium

CHF 134.90

Nicht lagernd

Inox
swiing® revival Gabelschaftmutter M26x1 offen Vorbau Inox
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Universal · Puch · Sachs · Pony / Cilo (Beta 521 & 512) · Zündapp Belmondo · Tomos

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swiing® revival Gabelschaftmutter M26x1 offen Vorbau Inox

Mutternart: Überwurfmutter · Ø innen: 21.15 mm · Ø aussen: 28.3 mm · Antrieb: Aussensechskant · Höhe: 12 mm · Schlüsselweite SW: 30 mm · Gewindeart: MF26x1 (Feingewinde) · Gewindetiefe: 8 mm · Hersteller: swiing® revival parts · Material: Chromstahl (Nirosta)

CHF 18.90

Buzzetti Schwungradabzug Kombi M26x1.5 / M27x1.25
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Universal · Puch · Sachs

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Buzzetti Schwungradabzug Kombi M26x1.5 / M27x1.25

Festigkeitsklasse: 8.8 · Schlüsselweite (Abzug): 27 mm · Schlüsselweite Schraube: 19 mm · Hersteller: Buzzetti · Anwendungsbereich: (De-) Montagewerkzeug · Material: Stahl · Oberfläche: verzinkt (blau)

CHF 19.90

KMC Tretkette weiss
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Universal · Puch · Sachs · Pony / Cilo (Beta 521 & 512) · Piaggio · Zündapp Belmondo · Solex · Alpa Chopper / Turbo · Cilo

11741

KMC Tretkette weiss

Kettentyp: 410 · Material: Stahl · Farbe: weiss · Oberfläche: lackiert · Kettenteilung: 1/2" x 1/8" · Anzahl Kettenglieder: 112 Stk · Kettenschloss-Art: Snap-on Verschluss · Hersteller: KMC

CHF 18.90

KMC Tretkette blau
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Universal · Puch · Sachs · Pony / Cilo (Beta 521 & 512) · Piaggio · Zündapp Belmondo · Solex · Alpa Chopper / Turbo · Cilo

11743

KMC Tretkette blau

Kettentyp: 410 · Material: Stahl · Farbe: blau · Oberfläche: lackiert · Kettenteilung: 1/2" x 1/8" · Anzahl Kettenglieder: 112 Stk · Kettenschloss-Art: Snap-on Verschluss · Hersteller: KMC

CHF 18.90

Dunlop 70/100 x 17 Geomax MX33F front Motocross
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Universal · Puch · Sachs · Pony / Cilo (Beta 521 & 512) · Piaggio · Zündapp Belmondo · Bye Bike

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Dunlop 70/100 x 17 Geomax MX33F front Motocross

Geschwindigkeitsindex: M = 130 km/h · Weisswand: Nein · Reifentyp: Motocross · Alte Bezeichnung: 21 x 3 · Schlauchlos (ja/nein): Tubetype TT (benötigt Schlauch) · Profiltyp: MX33F · Radgrösse [Zoll]: 17 " · Tragfähigkeitsindex: 40 = 140 Kg · Reifenbreite [mm]: 70 · Hersteller: Dunlop · Reifenhöhe [%]: 100 · Farbe: schwarz

CHF 97.60

Mässig Lässig Mässig Lässig
Fortune 2.00 x 19" Reifen F-899 2.P.R. Allround Weisswand
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Universal · Puch · Sachs

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Fortune 2.00 x 19" Reifen F-899 2.P.R. Allround Weisswand

Geschwindigkeitsindex: N = 140 km/h · Farbe: schwarz · Farbe: weiss · Weisswand: Ja · Reifentyp: Allround · Reifenbreite [Zoll]: 2 " · Alte Bezeichnung: 23 x 2 · Schlauchlos (ja/nein): Tubetype TT (benötigt Schlauch) · Radgrösse [Zoll]: 19 " · Tragfähigkeitsindex: 24 = 90 Kg · Reifenbreite [mm]: 50.8 · Hersteller: Fortune · Profiltyp: F-899 2.P.R.

CHF 33.90

Schmiernippel Tretachse | Puch /
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Universal · Puch · Sachs · Pony / Cilo (Beta 521 & 512)

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Schmiernippel Tretachse | Puch /

Material: Kunststoff · Farbe: rot · Hersteller: Puch

CHF 5.90

Felgenring 1.50 x 17" (45 mm) Chrom
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Universal · Puch · Sachs · Zündapp Belmondo

11904

Felgenring 1.50 x 17" (45 mm) Chrom

Gesamtbreite aussen: 56 mm · Maulweite [Zoll]: 1.5 " · Felgenbetttiefe: 7.5 mm · Material: Stahl · Radgrösse [Zoll]: 17 " · Maulweite: 38.5 mm · Farbe: Chrom · Nenndurchmesser: 432 mm · Oberfläche: verchromt · Anzahl Speichenlöcher: 36 Stk · Ø Nippelloch: 6.5 mm · Hersteller: Made in Italy

CHF 69.90

- 9 %
GPO Scheinwerfer eckig Chrom / schwarz ohne Schalter
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Universal · Puch · Sachs

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GPO Scheinwerfer eckig Chrom / schwarz ohne Schalter

Material Gehäuse: Kunststoff · Gewindegrösse: M6 · Befestigungsart: einschrauben (Gewinde) · Oberfläche: verchromt · Oberfläche: roh · Breite: 120 mm · Batteriebetrieben: Nein · Anwendungsbereich: Standard · Tachoaufnahme: 48 mm · Leuchtmittelfassung: BA15d · Anzahl Befestigungspunkte: 2 Stk · Material Linse: Kunststoff · Höhe: 86 mm · Farbe: Chrom · Farbe: schwarz · Farbe: transparent · Spannung: 6 V · Spannung: 12 V · Schalter inklusive: Nein · Tiefe: 140 mm · Hersteller: GPO · Prüfzeichen: keine

CHF 19.90

CHF 21.90

Aufkleber «OEL-BENZINGEMISCH 1:50» weiss 63 x 25 mm | Puch

Universal · Puch

10239

Aufkleber «OEL-BENZINGEMISCH 1:50» weiss 63 x 25 mm | Puch

Beständigkeit: UV-beständig · Beständigkeit: benzinbeständig · Verwendungsort: Tank (+ Rahmen) · Beschaffenheit Rückseite: Klebstoff · Farbe: weiss · Breite: 63 mm · Höhe: 25 mm

CHF 6.50

Magura Winkelstück Kupplungshebel
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Universal · Puch · Sachs · Zündapp Belmondo · Cilo

10364

Magura Winkelstück Kupplungshebel

Farbe: silber · Material: Stahl · Oberfläche: verzinkt (blau) · Breite: 19.5 mm · Gesamtlänge: 21.3 mm · Höhe: 9.7 mm · Hersteller: Magura

CHF 9.60

- 17 %
GPO Zündungsmikrometer
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Universal · Puch · Sachs · Piaggio · Zündapp Belmondo · Solex · Tomos · Bye Bike · Alpa Chopper / Turbo · Cilo · DKW · Fantic · Garelli · Honda · Hercules · ILO / JLO · Kreidler · Malaguti · MBK · Miele · Motobecane · Monark · Peugeot · Victoria · Yamaha · Zündapp · Franco Morini

10426

GPO Zündungsmikrometer

Messbereich [mm]: 0.05 mm · Hersteller: GPO · Anwendungsbereich: Messwerkzeug · Messbereich (max.) [mm]: 0 mm

CHF 48.90

CHF 59.00

EBR Gleitbüchse Ø 28 mm Gabel
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Universal · Puch · Sachs · Piaggio · Zündapp Belmondo

10527

EBR Gleitbüchse Ø 28 mm Gabel

Ø aussen: 32 mm · Gesamtlänge: 26 mm · Material: Kunststoff · Ø innen: 28 mm · Farbe: schwarz · Hersteller: EBR

CHF 4.90

CAWI Tankdeckel Bajonett 40 mm
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Universal · Puch · Sachs · Tomos

10062

CAWI Tankdeckel Bajonett 40 mm

Oberfläche: verchromt · Abschliessbar: Nein · Tankdeckelverschluss: Bajonett 40 mm · Entlüftet: Ja · Höhe: 23.4 mm · Material: Stahl · Ø Kopf aussen: 64.8 mm · Farbe: Chrom · Hersteller: CAWI

CHF 29.90

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Zweitakter als Grundlage für die Motorisierung der Massen

Nach dieser Phase der Marktbereinigung folgte eine Phase, die geprägt war von Aufstieg und Wachstum. Grossen Anteil am Erfolg dieser Zeit hatte ein Zweirad mit 2-Takt-Motor: das Modell Puch500. Dieses Motorrad entwickelte sich zu einem echten Verkaufsschlager, galt es doch als robust und sparsam, ausserdem überzeugte der Zweitakt-Doppelkolben-Motor und seine 14 PS auf steilen Strecken, von denen es in Österreich natürlich einige gibt. Auch das Modell Puch Styriette, das gerne als Ur-Mofa bezeichnet wird, obwohl das Einkolben-Zweitakt-Gefährt optisch mehr an ein Velo mit Hilfsmotor erinnert, entstand in dieser Zeit.

Leider unterbrach der schreckliche Zweite Weltkrieg diese erfolgreichen und erfreulichen Entwicklungen und Innovationen. Während den folgenden Kriegsjahren konzentrierte man sich bei dem österreichischen Hersteller überwiegend auf die Produktion von Waffen und Rüstungsgütern. Doch als der Krieg 1945 endlich ein Ende fand, konnte die Zweiradschmiede an die Erfolgsgeschichte anknüpfen und endlich wieder zweirädrige Motorfahrzeuge entwickeln und herstellen. Der Grund dafür, dass Puch in den Nachkriegsjahren durchstartete, ist sicher auch, dass die konstruktionstechnische Lücke zwischen der Styriette, also einem Velo mit Hilfsmotor, und Motorrädern, wie dem Puch500, geschlossen wurde. Die Fahrzeugkategorie Töffli sollte fortan diese Lücke füllen und tat dies in Gestalt des MS 50.

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Das erste echte Mofa aus dem Hause Puch: MS 50

Das erste waschechte Mofa, das in den Puchwerken hergestellt wurde, entwickelte sich gleich zu einem echten Dauerbrenner. Auch Stangelpuch genannt, kam das Modell MS 50 1954 auf den Markt und wurde bis zum Jahr 1982 fast unverändert gebaut. Der gebläsegekühlte Zweitakt-Einkolbenmotor des MS 50 verfügte über 49 cm³ Hubraum, leistete 1,5 PS und lief auf ebener Strecke etwa 40 km/h. Die Zuverlässigkeit und die enorme Steigfähigkeit dieses ersten Töfflis wusste auch die österreichische Post zu schätzen, sodass das Stangelpuch lange Zeit den Postboten der Alpenrepublik als Dienstfahrzeug diente. Der „Maurerbock“, wie das Hödi auch genannt wurde, hatte sicher grossen Anteil daran, dass die Töfflis des Herstellers bis heute Kultstatus geniessen.

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Austro-Mofas als Schweizer Kulturgut

Im Laufe der Jahre entwickelte man in Graz zahlreiche weitere Modelle, die alle bis zum heutigen Tage ihre Fans haben. Man denke nur an die Hödis VS 50, MV 50, X 50 oder das Pionier-Töffli. Doch zwei Modelle stechen ganz besonders heraus: das legendäre Puch-Maxi-Mofa und der X-30-Hobel. Beide Töfflis spielten eine Hauptrolle während des Schweizer-Töfflibooms in den 1960er-, 70er und 80er-Jahren.

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A Star is born – das Puch-Maxi-Töffli

Bei der Entwicklung des Modells Maxi beschritt man in Graz neue Wege, sowohl was die Technik angeht als auch was das Design betrifft. Niemand Geringeres als der für seine futuristische Formgebung bekannte Designer Louis Lucien Lepoix wurde mit dem Entwurf für das Töffli beauftragt. LLL, wie Louis Lucien Lepoix genannt wurde, lieferte zur Markteinführung des Hobels im Jahr 1969, was man von ihm erwartete. Ein Zweirad, das mit einer für die damaligen Verhältnisse futuristischen Formsprache neue Massstäbe setzte. Optisch fiel an den ersten Maxi-Modellen auf den ersten Blick der im Rahmen integrierte Tank auf, damals ein Novum. Doch natürlich – und das gilt bei Mofas ganz besonders – kommt es nicht allein auf das Aussehen an, die inneren Werte sind viel interessanter. Die ersten Modelle mit 1-Gang-Automatik verfügten über Puchs Allzweckwaffe im 2-Takt-Bereich: den E50-Motor, der mit 48,8 cm³ Hubraum eine Leistung von 0,8 kW bzw. 1,2 PS bot. Die 2-Gang-Versionen, also die Modelle Maxi N2 und Maxi S2, waren dagegen mit einem ZA50-Aggregat motorisiert. Besonders beliebt wurde der Hobel sicher auch, weil er besonders preisgünstig auf den Markt kam. Es dauerte daher nicht lange, bis Töfflibuebe und Töfflimeitli den Hobel als erschwingliche Basis für Umbau-, Tuning und Customizing-Projekte entdeckten. Als der österreichische Hersteller seine Zweiradsparte 1987 an Piaggio verkaufte, wurde das Maxi-Mofa von den Italienern noch bis zum Jahr 1995 gebaut. Dank des langen Zeitraums, in dem das Modell hergestellt wurde, ist die Beschaffung von Ersatzteilen und NOS-Parts selbst heute noch vergleichsweise einfach möglich.

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Das X30 Töffli – die schöne und teure Schwester des Maxi-Hödis

Wesentlich teurer war hingegen das Modell Puch-X-30, das ebenfalls ab dem Jahr 1969 hergestellt wurde. Der höhere Preis führte auch dazu, dass dieses Töffli insgesamt in deutlich geringeren Stückzahlen verkauft wurde. Deswegen ist die Versorgung mit Ersatz- und originalen NOS-Teilen heute auch nicht so einfach sicherzustellen. Der österreichische Hersteller konzipierte den X-30-Hödi als eine besonders hochwertige Variante. Und das X-30-Töffli ist tatsächlich besonders robust. Schnell lernten das auch Töfflibuebe und Töfflimeitli zu schätzen und nutzten den Hobel besonders gerne für harte Ritte durchs Gelände oder als Basis für entsprechende Umbau-Projekte. Motorisiert war der Hobel im Originalzustand mit einem fahrtwindgekühlten Z50-Motor oder einem gebläsegekühlten ZA50-Aggregat. In beiden Versionen lag die Motorleistung bei 1,2 PS. Die X-30-Version für den Schweizer Markt beschleunigte mit dieser Motorisierung auf gesetzeskonforme 30 km/h. Optisch ist der Hobel ein wahrer Augenschmaus, doch leider ist er nur noch sehr selten auf Schweizer Strassen zu bewundern.

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#MOFAKULT #KULTAMLEBEN

Nirgends ist die Freiheit grösser und das Glücksgefühl stärker als bei 30 km/h mit warmem Fahrtwind im Gesicht.

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